传得甚嚣尘上的滴滴和快的即将合并的消息刚刚有了实质性的进展。半个小时前，腾讯财经发文称“中国最大的两家出租车打车应用公司滴滴打车与快的打车将在春节前宣布合并，最早是本周……合并之后的合资公司中，二者的股权分配比例实际为52％对48％“。

事实上，我们可以这样简单理解三家公司的合作真相——急需更多车源的易到，帮奇瑞解决了电动汽车好生产不好卖出去的问题（这么解释好像没博泰什么事）。就是这么简单。

谷歌和Uber这对友人现在却有点剑拔弩张的味道，也许就像丘吉尔所言，“没有永远的敌人，也没有永远的朋友，只有永远的利益。”

阿里5.9亿美元战略入股魅族的重磅消息，拉开了魅族引入战略投资的序幕。在格力、360等一番猜测后，魅族最终投入了阿里的怀抱。

对很多传统企业而言，“定位”就是互联网时代最大的一棵毒草。这种守旧，让我们沉浸在旧时代那种营销和自以为是的狂欢，而不是心怀谦卑的向用户低头。

易到要做智能汽车，救市还是玩真的？先是汽车究竟造不造得出，其次是汽车究竟有多智能，最后才是市场反应如何。

柳青出任滴滴打车总裁，曾帮公司完成7亿美金融资。

继微博、微信、美图秀秀以及高德地图等大家耳熟能详的知名互联网品牌之后，免费电话行业出现了第一匹用户规模破一亿的互联网移动端品牌黑马－有信免费电话APP

无论私家车是否解禁，自建车队都是最不经济的玩法，携自家车辆高举高打的神州专车头上随时悬着一把达摩克利斯之剑。

企业版专车服务就是干这件事的。公司开账户，把员工添加进去，员工就能“免费”叫车了，省去了很多中间环节。公司年会的时候，也可以直接叫几十辆车过来接员工回家。或者大老板来视察的时候，直接叫豪车去机场接。

App都装好，时刻戒备，一有红包立刻抢抢抢，宁可错杀一千不能放过一个。

所有专车从业者，现在该做的是放弃敌视，共同把专车市场做大，把Uber在国外的成功经验在中国实践一次，让监管部门认可并监管私家车，而不是相互攻讦。等蛋糕做大了，再凭本事去分，输赢都让人服气。

从补贴到红包奖励，打车软件呈现出了一种完全不同的专车生态，而这才是对传统出租行业真正具有杀伤力的颠覆行为。

1月13日东方卫视《东方眼》，崔永元舌战滴滴副总裁，揭秘滴滴专车内幕。

1月18日，易到用车宣布找到了靠山和金主——海尔。两家公司合资成立“海易出行技术服务有限公司”，各占 50% 股份。其中，海尔负责重资产的部分——汽车租赁公司，目标是 3 年内拥有 10 万辆车，成为国内最大的租车公司；易到用车负责轻资产——软件运营。

无论监管是否加紧，私家车等闲置资源才是专车的未来。相信有一天加入专车的私家车也会获得监管部门的认可，当然前提是缴纳一定数额的监管费用。这时候专车服务提供商的自有车辆会成为鸡肋。

去年底阿里云OS 3.0怒刷了一把存在感之后就归于沉寂当中，而新年伊始，老对头腾讯就立刻跟手了。

1月15日，在杭州“2015汽车创业峰会——撬动汽车生活2.0时代”上，赶集网CTO罗剑先生分享了从赶集网的视角来看汽车后市场O2O创新之路究竟是什么样子，提出了汽车后市场的28法则。

专车们在很多地方都胜过出租车，比如车上有充电服务、提供优质的矿泉水。司机的服务也比那些偶尔叼着烟，话痨一样的出租车司机要好，在你不想聊天时候他绝对不会贸然打扰你。这些贴心的服务，加上给力的补贴，专车还不值得一坐么？

技术打破了垄断的藩篱，有人开始坐立不安，但对于出租车司机而言这不是坏事，市场会逼迫出租车公司将份子钱降下来；再者，既然都是开车，出租车司机自然也会弃暗投明，选择回报更多的那一种。